Historia i Koncepcja Arrinera Hussarya GT: Narodziny Polskiego Supercaru
Fascynująca historia projektu Arrinera Hussarya GT rozpoczęła się w czerwcu 2008 roku. Wtedy zrodziła się śmiała wizja stworzenia **polski samochód husaria**. Pierwsze kroki obejmowały prezentację prototypu „Concept One”. Ten model korzystał z silnika Audi, co było początkiem. W początkowej fazie projektu aktywny udział brał Lee Noble. To znany brytyjski konstruktor, który konsultował projekt ramy. Wizja budowy polskiego supersamochodu napędzała cały zespół. Okres między 2011 a 2013 rokiem był czasem ewolucji. Plany marki Arrinera Automotive ulegały nieustannym zmianom. Firma szukała optymalnych rozwiązań konstrukcyjnych. Jesienią 2013 roku zaprezentowano jeżdżącą ramę pojazdu. Był to ważny krok w rozwoju polskiego supercaru. Ogłoszono również plany na produkcję rasowego coupe. Jednakże niestabilność finansowa wydłużyła realizację. Częste zmiany założeń kształtowały dalszą drogę. Rok 2015 był kluczowy dla historii Arrinera Hussarya GT. Na Warsaw Moto Show zaprezentowano auto publicznie. Ogłoszono również premierę wyścigowej wersji Hussaryi GT. To był przełomowy moment dla projektu. Politechnika Warszawska wspierała rozwój aerodynamiki. Naukowcy z uczelni pomagali w optymalizacji kształtów. Ich praca przyczyniła się do lepszych osiągów.- Inicjacja projektu w czerwcu 2008 roku.
- Prezentacja prototypu „Concept One” w 2011 roku.
- Testy jeżdżącej ramy jesienią 2013 roku.
- Pokaz auta na Warsaw Moto Show w 2015 roku.
- Ogłoszenie premiery wyścigowej Hussaryi GT w 2015 roku, co nadało nowy kierunek dla projekt Hussarya.
Stwierdzam z całą pewnością, że jesteśmy dumnym narodem. Pokazuje naszą wiedzę, przedsiębiorczość i zarazem z dumą nawiązuje do naszej historii.
Kiedy dokładnie rozpoczęła się historia Arrinera Hussarya?
Historia Arrinera Hussarya rozpoczęła się w czerwcu 2008 roku. Wtedy zrodziła się idea stworzenia polskiego samochodu sportowego. Miał on ambicje konkurować z globalnymi markami. Pierwszy prototyp, choć jeszcze daleki od ostatecznej wersji, został zaprezentowany już trzy lata później. To był początek długiej i złożonej drogi dla polski samochód husaria.
Jaka była rola Lee Noble'a w projekcie Hussarya GT?
Lee Noble, brytyjski konstruktor, projektował sportowe samochody. Był zaangażowany w początkowe prace nad projektem Hussarya. Dotyczyło to koncepcji autorskiej, przestrzennej ramy. Jego doświadczenie miało kluczowe znaczenie. Ukształtowało inżynieryjne fundamenty, na których opierać się miała późniejsza husaria.
Szczegółowa Specyfikacja Techniczna Arrinera Hussarya GT: Inżynieria Polskiego Supercaru
Arrinera Hussarya GT stanowi dowód zaawansowanej inżynierii. Ten polski supercar łączy innowacyjne rozwiązania z międzynarodową współpracą. Nadwozie wykonano z włókien węglowych, wnętrze z Kevlaru. Rama przestrzenna ze stali BS4T45 zapewnia wytrzymałość. Pojazd waży mniej niż 1250 kilogramów. Za napęd odpowiada silnik V8 General Motors. Dostępne były pojemności 6.2L lub 7.0L. Sekwencyjna skrzynia Hewland gwarantuje szybkie zmiany biegów. Hamulce Alcon z ABS od Boscha zapewniają bezpieczeństwo. Kontrola trakcji Pectel wspomaga kierowcę. Wszystkie te elementy tworzą kompleksową **specyfikacja Arrinera Hussarya GT**.Konstrukcja i Materiały Arrinera Hussarya GT
Hussarya GT zbudowana jest na autorskiej, przestrzennej ramie. Wykonano ją ze stali BS4T45, co zapewnia wyjątkową sztywność. Nadwozie składa się z włókien węglowych. To klucz do osiągnięcia niskiej masy pojazdu. Elementy wnętrza wykonano z Kevlaru. Materiał ten jest lekki i bardzo wytrzymały. Cały pojazd waży mniej niż 1250 kilogramów. Taka masa przekłada się na doskonałe osiągi. Jest to prawdziwie innowacyjny **polski samochód husaria**.- Stal BS4T45 dla ramy przestrzennej.
- Włókna węglowe zwiększają lekkość nadwozia.
- Kevlar do budowy elementów wnętrza.
Układ Napędowy i Osiągi Arrinera Hussarya GT
Dzieło Polaków i Anglików napędzane jest centralnie umieszczonym silnikiem. Jest to jednostka w układzie V8 od General Motors. Dostępne pojemności to 6.2 litra oraz 7.0 litra (LS7). Moc wahała się od 420 do 650 KM dla wersji 6.2L. Silnik LS7 oferował około 505 KM. Moment obrotowy wynosił od 580 do 810 Nm. Napęd przenoszony jest na tylną oś. Za to odpowiada sekwencyjna skrzynia Hewland LLS. Cały układ napędowy gwarantował znakomite osiągi. To serce każdego **polski samochód husaria**.| Silnik | Pojemność | Moc [KM] |
|---|---|---|
| LS3 (bazowy) | 6.2L | 420 |
| LS3 (max) | 6.2L | 650 |
| LS7 | 7.0L | 505 |
| GT4 (max) | N/A | 450 |
Jaki silnik napędza Arrinera Hussarya GT?
Arrinera Hussarya GT była napędzana widlastymi silnikami V8. Dostarczał je General Motors. Początkowo był to 6,2-litrowy silnik LS3. W zależności od konfiguracji mógł oferować od 420 do 650 koni mechanicznych. Później pojawił się również 7-litrowy silnik LS7. Miał on moc około 505 KM. To podkreślało wszechstronność i potencjał wyścigowy husaria.
Jaka skrzynia biegów została zastosowana w Hussaryi GT?
Za przekazanie momentu obrotowego na tylną oś odpowiadała zaawansowana skrzynia. Była to 6-biegowa skrzynia sekwencyjna firmy Hewland (model LLS). Wybór tej technologii gwarantował szybkie zmiany biegów. Są one kluczowe w warunkach wyścigowych. Jest to typowe rozwiązanie w profesjonalnych samochodach sportowych.
Aerodynamika, Zawieszenie i Hamulce Arrinera Hussarya GT
Duży nacisk położono na rozwiązania aerodynamiczne. Stworzono je we współpracy z Politechniką Warszawską. Dolny przedni spliter zwiększa docisk przedniej osi. Płaska podłoga i małe płaty po bokach zderzaka również wspomagają docisk. Dyfuzor i potężne skrzydło spojlera zwiększają docisk tylnej osi. Wlot powietrza na dachu stanowi część układu dolotowego. Aerodynamika zapewnia docisk niezbędny na torze. Zawieszenie to wielowahaczowe zawieszenie typu push-rod. Amortyzatory i sprężyny Öhlins TTX wykonano specjalnie dla tego samochodu. Komponenty hamulcowe pochodzą od firmy Alcon. Tarcze mają średnicę 380 milimetrów. Zastosowano 6-tłoczkowe zaciski. Sportowy układ ABS dostarczył Bosch. Kontrola trakcji Pectel wspomaga kierowcę. Öhlins dostarcza amortyzatory wysokiej klasy. Opony Michelin slick na felgach Braid zapewniają przyczepność.- Amortyzatory Öhlins TTX zapewniają precyzyjne prowadzenie.
- 6-tłoczkowe zaciski Alcon gwarantują skuteczność hamowania.
- Sportowy ABS Bosch zwiększa bezpieczeństwo.
- Kontrola trakcji Pectel optymalizuje przyczepność.
Arrinera Hussarya GT w Świecie Wyścigów i Wersje Drogowe: Ewolucja Polskiego Supercaru
Arrinera Hussarya GT zadebiutowała oficjalnie na Autosport International. To wydarzenie w Birmingham było jej światową premierą. Samochód pojawił się na Festiwalu Prędkości w Goodwood. Wystartował również w rundach DMV GTC na Hockenheimring. Wystąpił także w 24-godzinnym wyścigu na torze Barcelona-Catalunya. Hussarya GT startuje w wyścigach z udziałem polskich kierowców. Wśród nich znaleźli się Małgorzata Rdest i Maciej Dreszer. To ważne momenty dla **Arrinera Hussarya GT wyścigi**. Planowano również wersję drogową – Hussarya 33. Powinna pojawić się na rynku po debiucie GT. Hussarya 33 wersja drogowa miała aktywną aerodynamikę. Wnętrze zaprojektowała polska firma Luc & Andre. Stylistycznie była bardzo zbliżona do wersji GT. Różnice tkwiły głównie w zastosowaniu. Wersja drogowa miała oferować komfort. Torowa maszyna skupiała się na maksymalnych osiągach. Arrinera Hussarya GT została wyceniona na około 229 tys. dolarów. To równowartość około 139 tys. funtów lub 840 tys. zł. Pakiet części zapasowych kosztował dodatkowo 69 tys. zł. Samochody miały być produkowane na indywidualne zamówienia. Montaż odbywał się w Cambridgeshire. Niestety, bankructwo Arrinera Automotive zniweczyło wielkie plany. Bankructwo wpłynęło na produkcję, co zakończyło ambitny projekt. Wielkie plany upadły razem z bankructwem Arrinery.- Debiut na Autosport International w Birmingham.
- Występ na Festiwalu Prędkości w Goodwood.
- Udział w rundach DMV GTC na Hockenheimring.
- Obecność na liście startowej 24-godzinnego wyścigu Barcelona-Catalunya.
- Planowana produkcja na indywidualne zamówienia w Cambridgeshire.
Supersamochód i samochód wyścigowy z Polski. Chyba jeszcze parę lat temu nikt nie spodziewał się, że będziemy chcieli podbijać tory wyścigowe swoją konstrukcją.
Jaki był debiut wyścigowy Arrinera Hussarya GT?
Arrinera Hussarya GT zadebiutowała oficjalnie w świecie wyścigów. Miało to miejsce podczas rundy sezonu DMV GTC na torze Hockenheimring. Wcześniej prezentowano ją na prestiżowych wydarzeniach. Były to Autosport International w Birmingham i Festiwal Prędkości w Goodwood. Budowało to oczekiwania wokół tego polski samochód husaria.
Czy wersja drogowa Hussarya 33 była dostępna do zakupu?
Wersja drogowa, znana jako Hussarya 33, była planowana. Miała stylistycznie przypominać wersję GT. Dodatkowo posiadać miała aktywną aerodynamikę. Niestety, w związku z bankructwem Arrinera Automotive, plany nie zostały zrealizowane. Wprowadzenie Hussaryi 33 na rynek w szerszej skali nie nastąpiło. Dostępność egzemplarzy jest bardzo ograniczona. Wiąże się ona z historią firmy.
Ile kosztowała Arrinera Hussarya GT?
Cena wyścigowej wersji Arrinera Hussarya GT oscylowała wokół 229 tysięcy dolarów amerykańskich. W przeliczeniu na polskie złotówki wynosiło to około 840 tysięcy. Dodatkowo, pakiet części zapasowych kosztował około 69 tysięcy złotych. Świadczyło to o profesjonalnym podejściu do sportu motorowego. Podkreślało również wysoką wartość tego polski samochód husaria.
